アメリカトラックのエンジンについての話2

だから本気でエンジンについて知りたかったら?、ラムのはこれらのハイテク燃料節約技術にどのように対応していますか?eTorqueに会いましょう。
 ラム1500を軽くし、2019年の再設計の一環としてトラックの空力特性を改善するとともに、ラムエンジニアは自社の作業を行った。しかし、高度な気筒休止または二重燃料噴射システムの代わりに、ラムのの人々は、よりよく知られた燃料経済援助に回った:ハイブリダイゼーション。
2019年には、eTorqueマイルドハイブリッドシステムは、すべての3.6リッターV6ラムモデルに標準装備され、5.7リットルのヘミで利用可能になります。ただし、ラムはその広告に「ハイブリッド」という言葉を使用しないことに注意してください(もう少し後で詳しく説明します)。
他のハイブリッドシステムよりも単純なeTorqueは、エンジンのオルタネーターの代わりにコンビネーションスターター/ジェネレーター/モーター(SGM)を採用しています。SGMはオルタネータのように動作するだけでなく、制動および減速中に車載の48ボルトバッテリを充電します。その蓄積されたエネルギーは、加速時にSGMによって利用され、必要に応じて補給力を提供する。
eTorqueシステムはエンジンのアクセサリベルトを介して動作し、エンジンクランクシャフトを介して動力を提供するため、車両だけで電力を推進することはできず、したがって「マイルドな」ハイブリッドモニカー。
eTorqueが生成するパワーの量は軽度ではありません。V6エンジンの場合、システムはさらに90ポンドフィートの追加トルクを供給します。Hemiの場合、最大130ポンドフィートのトルクが利用可能です。
eTorqueシステムの基本レイアウトが使い慣れていると思われる場合は、それを行う必要があります。一般的にベルト式オルタネーターシステム(BAS)として知られていますが、近年、いくつかのゼネラルモーターズの車両が使用してきたマイルドハイブリッドシステムと似ているわけではありません。
しかし、eTorqueシステムはGMセットアップと2つの重要な点で異なります。GMのシステムは48ボルトの充電システムを採用しておらず、システムの総電力出力はeTorqueのそれよりもはるかに低かった。
ラムのがeTorque技術をハイブリッドシステムとして販売することを計画していたかどうか尋ねられたとき、ラムのブランド責任者Jim Morrisonは次のように言いました。
「我々はeTorqueというブランドをつけており、回生制動機能と、最大130ポンドフィートのトルクをHemiに加える機能を備えています。あなたが知っているように、通常のヘミは410ポンドフィートのトルクを有し、これは別の130ポンドフィートでそれを補う。それはトルク曲線をどのように満たしているのか驚くべきことです…あなたはそれを打ち抜き、それはちょうど爆発です!
あなたは電気がとても速く来るので、余分な力をすべて持っているように感じるので、あなただけの笑顔。そして、あなたはそれを激しく運転して楽しむことができます。また、HemiやPentastar V6を助け、燃費を向上させるのに役立ちます。だから、我々は、この技術で2桁の燃費(パーセンテージ)の改善が期待されている。
私は、彼らがより多くのパワーを望まないと言ったトラックの顧客に会ったことはありませんでしたが、もちろん、誰もが燃料の低コストの恩恵を受けることができます。これは彼らがケーキを食べて食べる方法です。だから、eTorqueはちょっとしたガスを節約するだけではありません。
eTorqueを搭載したラムのエンジンは、システムなしのエンジンと同じ馬力とトルク(HemiではV6,395 hp、410 lb-ftは305馬力と269ポンドフィート)で評価されています。この理由は、eTorqueはピーク出力には影響しませんが、代わりにエンジンが最大出力に達する前にトルク出力を補うためです。
また、eTorqueベルトについても、モリソンは、システムがクランクシャフトに130ポンドフィートのトルクを加えたにもかかわらず、eTorqueアクセサリーベルトが車両の寿命に適していると約束しています。本当に。
今回の執筆時点で、再設計された2019 ラムの 1500はすでに販売店に着い始めていますが、eTorqueシステムは今年後半に発売される予定です。

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